• 反映紅磡港鐵站的月台及接駁天橋過於擁擠的問題


    張超雄議員:

    主席,有市民向本人反映,在每天的上下班時段,紅磡港鐵站有很多乘客在月台候車,亦有大量乘客使用扶手電梯往返各月台轉車,以致月台十分擁擠和混亂;而接連該站A、B及D出口的行人通道和天橋,是通往隧道巴士站、小巴站、香港理工大學及香港體育館的必經之路,因此亦擠迫不堪。就此,政府可否告知本會:

    (一) 過去5年,每年(i)紅磡港鐵站、海底隧道九龍入口的巴士站、上述的行人通道及天橋的人流數字分別為何, (ii)該等地點過於擠迫所導致的意外宗數,以及(iii)有關當局接獲市民就該處的擠迫情況作出投訴的宗數;有關的政府部門、香港鐵路有限公司(“港鐵公司”)、各專營巴士公司分別在該等地點採取了甚麼措施維持秩序及疏導人潮;

    (二) 紅磡港鐵站內連接各月台的扶手電梯的設計每小時負載量為何;過去5年,(i)該等扶手電梯在繁忙時段的平均每小時人流數字,(ii)有關當局接獲市民就站內扶手電梯的擠迫情況作出投訴的宗數,以及(iii)在該站內發生墮軌意外的宗數為何;港鐵公司會否在該站加建連接各月台的扶手電梯,以及何時在該站加裝月台幕門;及

    (三) 鑒於紅磡港鐵站已運作逾30年及設施不足,當局會否檢討該站是否適合作為東鐵線和西鐵線的總站,以及有否計劃改以尖東站作為總站?

    運輸及房屋局局長:
    主席,就張超雄議員質詢的各部分,現答覆如下:

    (一) 就港鐵紅磡站、紅磡站行人通道、紅磡海底隧道巴士站、和接駁天橋的人流數字,以及因人多擠迫而引起的事故、以及相關投訴數字,運輸署及港鐵公司提供的資料載於附件。

    港鐵公司一直密切留意紅磡站的運作情況。根據觀察,車站大致秩序良好、人流暢順,而整體服務及車站設施均可配合乘客需要。與此同時,港鐵公司已在紅磡站月台及連接車站行人通道及天橋的位置實施人流管理及安全措施,包括:(i)在月台安排月台助理當值,維持秩序及協助乘客;(ii)安裝閉路電視監察系統,以有效監察和管理人流情況;及(iii)設置多個行人指示牌,指示行人前往附近的地點及其他公共交通工具候車位置的方向等。

    現時紅磡站接駁理工大學的行人天橋在繁忙時間人流會較擠擁,這主要是由於鐵路轉乘巴士的乘客在紅磡站出口至隧道巴士站樓梯的一段行人天橋上排隊所致。

    運輸署一直有監察該處的人流情況,並與其他政府部門及公共交通營辦商協商採取適切的改善措施,當中包括: (i)聯絡食物環境衞生署打擊行人天橋的小販活動及將垃圾箱位置重新編排;(ii)聯絡港鐵公司和專營巴士公司在行人通道、行人天橋及巴士站加設指示牌及排隊線路標,以維持候車乘客的排隊秩序;及(iii)與專營巴士公司改善乘客排隊安排,以疏導人流。此外,專營巴士公司已搬遷3個巴士站長亭,以騰出更多空間予乘客排隊,又作出一些特別安排,例如於繁忙時間加派特別班車、實施前後門一併上客以縮短乘客上車時間,並加派外勤人員到巴士站及附近接駁天橋維持秩序等。

    根據運輸署近日的視察,乘客於上述巴士站的排隊秩序大致良好。紅磡站行人通道及接駁天橋的人流環境亦見改善。

    (二) 現時,紅磡站共有24條扶手電梯連接大堂與月台。港鐵公司並沒有扶手電梯的實地統計人流數字,而以每秒0.6米的移動速度計,扶手電梯的負載量 為每分鐘130人次。過去5年,港鐵公司並沒有接獲市民就站內扶手電梯的擠迫情況作出投訴;發生在紅磡站的月台墮軌意外則有1宗¹。港鐵公司現時並沒有計劃在紅磡站月台加建扶手電梯,但會考慮在日後沙中線項目的詳細設計中加建扶手電梯。

    加裝自動月台閘門方面,按照港鐵公司的規劃,東鐵線沿線車站(包括紅磡站)月台的加裝工程會與沙中線計劃同步進行,以達致協同效益。預計在沙中線“南北走廊”於2020年落成通車時,東鐵線的自動月台閘門亦會投入運作。至於馬鞍山線的加裝自動月台閘門工程,亦會與沙中線計劃同步進行,以達致協同效益。預計將於2017年投入運作,較原來的計劃提早1年完成。

    (三) 政府並無計劃以尖東站作為轉車站。尖東站的設計只有兩個月台,沒有足夠空間調動列車,不能成為轉車站,而紅磡站現時則有4個月台,另外有兩個城際直通車月台及1個貨運月台,再者,對比尖東站,紅磡站毗鄰紅磡海底隧道,已有完善的交通配套安排,包括暢運道的公共交通交匯處和隧道收費廣場供各隧道巴士使用的上落客設施,是鐵路和其他路面交通工具互相轉乘的理想位置。

    待沙中線全線通車後,會形成兩條策略性的鐵路走廊,分別是“東西走廊”和“南北走廊”。“東西走廊”將連接馬鞍山線及西鐵線,乘客可從烏溪沙站直達屯門站;而“南北走廊”則會將現有東鐵線延伸過海至金鐘站。將來經“東西走廊”及“南北走廊”的乘客均可在紅磡站轉線。

    為配合沙中線完成後的運作,紅磡站將進行大規模的擴建及改善工程,包括增設新的月台,為乘客提供更方便的轉線服務。

    附件: 人流、事故及投訴數字

    港鐵紅磡站人流數字 全日最繁忙時段為上午8時至9時,乘客出入車站的數字為2

    2008年 19 100

    2009年 24 400 3

    2010年 27 700

    2011年 28 600

    2012年 31 700

    紅磡站行人通道人流數字 港鐵公司並沒有統計連接紅磡站行人通道及天橋人流的數字。
    [1]紅磡海底隧道巴士站人流數字 全日最繁忙時段為上午8時至9時,人流約每小時1萬至11 000人次:

    2008年 10 300

    2009年 10 500

    2010年 9 800

    2011年 11 000

    2012年 10 400

    接駁天橋人流數字 運輸署並沒有過去5年的數字,但根據實地觀察,全日最繁忙時段為下午6時至7時,人流約每小時13 000至14 000人次(雙向數據)。
    因人多擠迫而引起事故數字 過往5年,運輸署並未有收到在港鐵紅磡站行人通道、接駁天橋或紅磡海底隧道巴士站因人多擠迫而引起事故報告;港鐵公司亦沒有紀錄,顯示過去5年有因人多擠迫而導致的意外。
    人多擠迫的投訴數字 過往5年,運輸署共收到7宗在港鐵紅磡站行人通道、接駁天橋或紅磡海底隧道巴士站人多擠迫的投訴。至於港鐵紅磡站範圍內的投訴數字則有3宗。
     

    1 意外發生於2011年2月26日,一名失明乘客在月台失足落入路軌。
    2 全以當年的11月計算。11月份為全年最少假期、最繁忙的月份。
    3 九龍南線於2009年8月16日通車,將西鐵線伸延至紅磡站,令使用紅磡站乘客。

    會議過程正式紀錄(中文版)
    http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/counmtg/hansard/cm0130-translate-c.pdf

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